隨著各界對環境與氣候的危機意識抬頭，以電池為動力的電動汽車，愈來愈獲得擁抱高科技購車消費者的愛好。據媒體統計，光是2020年一年之間，在台灣的汽車市場中，就有高達5,819輛電動汽車的銷售成績，而其中前三名的銷售王，都是特斯拉（TESLA）汽車。

今（2022）年2月21日上午，共有338位民眾組成的「TESLA動力電池瑕疵自救會」13位車主代表到消基會投訴，在消基會代表的接待中，這些特斯拉車主沈痛表達他們熱烈擁抱的TESLA汽車，因為車上動力電池系統（簡稱大電池）有重大瑕疵，車主接車之後，經常造成故障，上路之後，帶給他們高度的憂慮、恐懼、不平和憤怒。

一位自救會的胡先生表示，依據該會持續對於特斯拉汽車電池故障事故的調查與統計顯示，特斯拉汽車發生電池系統故障的車型，大多集中在2018年末及2019年度出廠的特斯拉X型車款及S型車款（TESLA MODEL X或MODEL S）。而發生問題的焦點，復集中在使用D版及E版本電池的電動汽車上。據統計，2019年度特斯拉在台灣地區共售出約1,400多輛X型及S型車款，但累積竟已有超過百輛以上該年度X型及S型汽車，都陸續發生動力電池故障的瑕疵、因電池故障而致行駛中的汽車動力消失，無法繼續行駛，或無法上路的困擾。等到車主脫困，將汽車送到特斯拉修車廠修繕後，不少的車主發現，特斯拉修車廠並未有充足的備份電池可以立即替換、而將汽車留在維修廠內、等候1至6個月不等或甚至更久等候時間，才能更換動力電池系統。而在這段等候期間，這些車主多數要面臨無車可用的窘境，更只有少數人可以享有代步車的待遇。

除了特斯拉為車主更換動力電池系統耗時長是車主抱怨的問題之外，也有不少車主反映，在車主不知情情況下，特斯拉竟將車主汽車上的故障電池，以整修過（翻修品）的電池替換；而更讓一位車主不滿的是，當他將換上整修過舊電池的車輛開出特斯接的維修廠之後，當天立即再度在出廠的路上發生動力消失的故障。運氣好一點，沒有出廠日在路上掛掉的車主，也有幾位反映他的維修過電力系統的車子，在出廠行駛1周至6個月之後，也再度發生相同動力電池故障狀況，而需要再度進場等待維修。

據自救會的統計，特斯拉汽車電池故障的樣態，顯著者，包括如下：

• 一、在高速公路及一般道路上行駛時，汽車的大電池突然故障，汽車瞬間失去動力。計有多達13 位以上駕駛人遇過此種狀況。

• 二、在國道行駛中，儀表上雖顯示汽車的動力電池，仍有電量，但是接著不久，竟然突然完全失去動力，汽車無法加速，車主只得趕緊停靠路肩，更有一些車輛，在汽車失去動力之後，直接在內線車道上拋錨，無法動彈，驚險萬分。

• 三、車主已將電池超充至90%，但突然間竟歸零。

• 四、車主在自家充電，雖顯示已經充電完成，但是直到要用車出門時，竟發現汽車不能啟動。

• 五、超充後電池電量顯示竟是歸零，經救援中心檢視後又恢復正常，車主心有不安，被迫立即將特斯拉汽車開往台中體驗中心留車確認。

• 六、汽車充完電，正要離開，但待拔起充電線後，汽車的大電池就陣亡。

• 七、動力電池故障，原廠說，更換全新電池；但換上新電池後，車主發現新電池的可行里程減少、超級充電速度變慢。

• 八、同一電池連續二次以上故障。車主王先生等了二個多月，當日第一次超充後又隨即故障，再度回廠待料維修，前後共等了約五個多月，才獲得修繕完成。

茲整理二次故障之車主資料（14位）：

三次故障車主資料（3位）：

行駛中突然失去動力之車主資料（15位）： 

資料來源: TELSA動力電池瑕疵自救會

台灣特斯拉公司可議的售後服務

對於已經發生為數不少的特定車型相同類型大電池系統故障事件，台灣特斯拉公司（簡稱台特）的善後處理與消費服務，自救會亦有高度的不滿，這些為廣為自救會車主不滿並引起爭議的售後服務作為，自救會也毫不客氣提出如下述：

• 一、大電池發生大規模的「壞掉再修」（而且是ㄧ修再修），引發車主對於所購買的特斯拉汽車，認為有「品質和安全上疑慮」。而台特公司卻一直拿不出有力的解決方案，迫使車主集結起來組成自救會。

• 二、車主的汽車更換大電池之後，只有少數車主是以新電池更換，大部分都是由特斯拉公司以換上整修過的電池更換，而據車主反映，部分替換裝上的電池，竟是舊品，其使用年限甚至比車主汽車年份更久（更老），這讓車主很惶恐和憤怒，覺得特斯拉做生意不老實。

• 三、台特公司曾保證不會在行駛中失去動力，但在自救會群組中，就至少發生15起行駛中，汽車喪失動力的狀況。

• 四、特斯拉固然承諾在保固期間內，車主可以獲得免費維修大電池。但是車主認為：過保固期之後，就要自求多福。而未來更換大電池的費用十昂貴，車主對於大電池的的品質與可靠性，感到十分憂心，似乎並不像特拉官方所宣傳的，可以跑100萬公里。

• 五、車主維修期間漫長，更換或整修動力系統之後，車主認為特拉應該同步全面提供延長保固服務的期限。

• 六、台特公司並未對維修中的車主全面、主動提供代步車或代步津貼的服務，出現「有吵才有糖吃」的差別待待遇現象。

• 七、最不滿意的是台特公司除了提供0800電話服務之外，整個台特公司沒有提供任何一個對口，妥善處理並對車主負責解釋，並且服務態度十分高傲，甚至信口開河，無法取信消費者，並且一旦談及申訴事項，台特公司便推出法務人員出面理應，根本沒有客戶服務的標準作法，使車主感到特別焦慮。

• 八、車主面對愛車經歷一再維修的困擾，已是心生恐懼，但因為道德良心，不願將頻生故障的舊車再轉賣，以免貽害他人；（觀察TESLA MX中古車價，平均還有300萬元的價值，但是經探詢台特公司，該公司僅願以220萬元回購）。

消基會表示，根據「消費者保護法」第4條規定：「企業經營者對於其提供之商品或服務，應重視消費者之健康與安全，……，維護交易之公平，提供消費者充分與正確之資訊，及實施其他必要之消費者保護措施」；同法第7條規定：「從事設計、生產、製造商品或提供服務之企業經營者，於提供商品流通進入市場，或提供服務時，應確保該商品或服務，符合當時科技或專業水準可合理期待之安全性。」

因此，當許多消費者反應特斯拉汽車電池系統有系統性、持續性、同性質的故障問題出現、讓許多車主共同面臨上路行駛道路上失去動力情形時，即顯示特斯拉相關車型的品質，確有危害消費者的安全上疑慮，或可確認為特斯拉的某些型號汽車已有「重大汽車瑕疵問題」，台特公司應加以重視，快速處理，以負責的態度回應消費安全上的疑慮，應發布警訊，召回相關車型，回廠維修，進行完善的售後服務。

「消費者保護法」第33條規定：「直轄市或縣（市）政府認為企業經營者提供之商品或服務有損害消費者生命、身體、健康或財產之虞者，應即進行調查。於調查完成後，得公開其經過及結果。」同法第36條亦規定：「直轄市或縣（市）政府對於企業經營者提供之商品或服務，經第33條之調查，認為確有損害消費者生命、身體、健康或財產，或確有損害之虞者，應命其限期改善、回收或銷燬，必要時並得命企業經營者立即停止該商品之設計、生產、製造、加工、輸入、經銷或服務之提供，或採取其他必要措施。」且第38條復規定：「中央主管機關認為必要時，亦得為前五條規定之措施。」

呼籲

因此，針對特斯拉電池故障一案，鑑於消費者已經進行長期反映與申訴（分別與台特公司、消保單位、交通部、民意代表交涉反映），惟始終不見台特公司與主管機關受理，並提出具體解決方案，為此本會謹呼籲業者及政府主管機關，儘速拿因應政策，以維護車主的權益：

• 交通部和消保單位應趕緊立案調查，發布調查報告結果，以昭公信，必要時應要求業者實施召回、更換電池系統新品，並要求業者延長原有保固，以及維修期間提供代步車服務，以降低消費者的損失與不便。

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• 台特公司應正視本案帶給企業的形象危機，應趕緊請客服人員（而非法務人員）踏實面對問題，向社會大眾公開說明因應之策，挽回企業形象。

• 呼籲特斯拉汽車的車主（消費者），倘若車主的愛車也遇到相同的電力系統瑕疵或故障現象，應立即回廠維護，以維護駕駛安全。

財團法人中華民國消費者文教基金會

>>>03/21行政院消費者保護處回文