2026年2月13日，台美正式簽署「台美對等貿易協定」，將美國製造的小客車進口關稅由原先的 17.5% 調降至零，這項調整雖然讓消費者有機會以優惠的價格購買美製汽車，並增加購車選擇，但台灣汽車受多重稅賦影響，消費者購車負擔依然沉重，因此消基會要求政府應考量到負擔沉重的汽車稅制，立即調降國內汽車關稅及貨物稅，確保消費者權益並降低購車成本。

台灣進口車相比美國、韓國車價居高不下

        消基會調查台灣進口美製車款，比較台灣、美國與韓國三個國家的車價，共調查五種車款，分別為Tesla Model 3、Toyota Sienna、Mercedes-Benz GLE、BMW X3以及Infiniti QX60。

        以Tesla Model 3不同配置的價格為例，台灣販售價格約為新台幣175~234萬元，美國售價約為3.7~5.5萬美元(新台幣118~176萬元)；而韓國的價格約為4,199~5,999萬韓元(新台幣89~127萬元)。以同樣基礎車款相比，台灣售價比美國高48%(約差57萬元)，與韓國相比高97%(約差86萬元)。其餘4款車型相比結果如表一。

        由表一數值可知台灣購車成本遠高於美國與韓國，如此高額的車價不僅是關稅單一影響，而是源於多重賦稅機制，稅賦層層疊加，導致台灣車價居高不下，雖簽訂「台美對等貿易協定」，關稅已從原本的17.5% 調降至零，仍然要課徵貨物稅與營業稅，使整體車價難以顯著下降。

表一  台灣、美國與韓國汽車價格調查  

                                        備註：Tesla Model 3台灣進口美國加州工廠，韓國進口為中國製，因此有明顯價差

                                                                                                              (資料來源：消基會2026年3月份調查資料)

台灣進口汽車高車價面臨多重賦稅機制

        台灣車價普遍偏高，主要原因在於「關稅、貨物稅與營業稅」等多重稅賦疊加。即便未來美國進口車關稅由原本的17.5%降至 0%，進口車仍需面臨25%（汽車排氣量2,000CC以下者）至 30% （汽車排氣量2,001CC以上者）的貨物稅，與 5% 的營業稅；此外，若購車價格超過 300 萬元，還需額外支付 10% 的奢侈稅。因此，即使關稅調降，對消費者而言，進口車的實際售價仍將維持在相對高位，使得台灣民眾購車負擔依然沉重。

        假設以一輛完稅後200萬元、排氣量2000c.c.以下的進口美製汽車為例，在關稅調降為 0% 的情境下，其累乘稅賦計算方式如下：

•         關稅 = 200 萬元× 0 %=0元
•         貨物稅 =（200萬元＋0元）×25%=50萬元
•         營業稅 =（200萬元＋0元＋50萬元）×5％=12.5萬元
•         推廣貿易服務費 = 200萬元×04％=800元
•         總稅額 = 50萬元+12.5萬元+800元=62萬5,800元
  
  

        經過累乘稅賦計算公式，一輛完稅價格為新臺幣 200 萬元、排氣量 2000 c.c. 以下之美製進口汽車，其應負擔之總稅額約為62萬5,800元，仍然佔汽車價格的三成。值得注意的是，我國汽車相關稅賦並非各項稅目獨立計算，而是採取「稅上加稅」的累進方式課徵，使整體稅賦進一步放大。

消基會強調汽車稅制應合理化

        在美國關稅衝擊下，除了考量台灣汽車產業的整體影響，更需考量消費者的消費權益。國內車價受限於多重賦稅，導致消費者購車負擔過重，有關進口車需要被課徵關稅、貨物稅與營業稅，其中課稅金額最高的便是貨物稅，依據《貨物稅條例》第1條規定，應稅貨物不論在國內產製或自國外進口，均應課徵貨物稅。

        早期貨物稅具有奢侈品稅性質，當時目的是抑制高價消費、增加政府收入；但隨著經濟與交通發展，汽車早已成為現代社會的基本交通工具，不在是奢侈品。消基會認為，汽機車貨物稅應考量一般消費者的基本民生需求，不應以高額稅負限制民眾的基本交通權益。汽機車如今像冰箱一樣是生活必需品，但其貨物稅卻遠高於冰箱，本會強烈主張至少調降至與冰箱相同的 13%，以合理反映民生需求，保障消費者基本交通需求與消費權益。

        雖然政府針對貨物稅自2025年9月7日起採取定額減徵措施，並將施行期間延長至2030年：新購2,000cc以下汽車每輛減徵5萬元，汰舊換新且報廢車齡達10年以上者每輛亦減徵5萬元；然而，2,000cc以上小客車仍適用最高達30%的貨物稅率，整體稅賦比例依然偏高，定額減徵對整體高稅負影響有限，因此有必要邀請各界集思廣益，重新檢視貨物稅制度的合理性與公平性。

        同時，若欲兼顧市場開放與國內汽車產業之發展，亦應同步檢討汽車零組件關稅，因應台美對等貿易協定簽署後，美國製進口車關稅預計降至 0%，台灣區車輛工業同業公會向政府提出強烈呼籲，要求同步將台灣無產製的汽車零組件進口關稅降為 0%，以維持國產車的競爭力，為保障國產汽車的競爭力，消基會全力支持車輛公會汽車零組件零進口關稅的主張，認為調降零組件關稅有助降低國產車製造成本，維持國產車競爭力，穩定國內汽車市場，保障本土產業發展。

針對進口汽車稅率一事，消基會對政府提出下列幾點建議:

        1.政府應把握關稅調降契機，全面檢討汽車稅制，改革多重課稅結構，避免稅賦過度累加。

        2.將汽機車貨物稅降至與生活必需品（如冰箱）相同的13%，以反映民生需求，保障消費者基本交通權益。

        3.隨著台美對等貿易協定簽署，美國製進口車關稅將降至0%，建議政府將台灣無產製的汽車零組件進口關稅同步

            降為0%，維持國產車競爭力。

        4.建議政府定期檢視汽車稅制對消費者負擔及產業競爭力的影響，必要時採取彈性調整，確保政策兼顧民生與產

           業永續發展。

財團法人中華民國消費者文教基金會